保时捷回应“多款油车将停产”传闻：718 按计划谢幕，燃油版 Macan 继续服役
（2025 年 10 月 28 日）针对昨日多家媒体“保时捷即将停产多款燃油车型”的报道，保时捷中国昨日傍晚向蓝鲸汽车独家回应：
“此次调整属于全球产品周期的正常规划，仅 718 系列双座跑车正式结束生命周期；燃油版 Macan 并未停产，后续仍将长期销售。”
718 系列：完成使命，纯电继任者已路试
保时捷在声明中确认，自 2016 年上市的 982 代 718 Boxster/Cayman 已走完完整产品周期，汽油版将于 2025 年 12 月正式停产。
- 继任车型基于全新 PPE 纯电平台开发，内部代号 983，目前已在世界各地进行高温与高寒测试，预计 2026 年二季度全球首发。
- 新车继续采用中置电机、后驱/四驱可选，目标 WLTP 续航 600 km， Turbo S 版本 0-100 km/h 加速 2.8 秒以内。
燃油版 Macan：至少卖到 2027 年
对于外界最关心的“最赚钱车型”Macan，保时捷明确否认停产：
- 现款汽油版 Macan（内部代号 95B）将在 2026 年年中结束批量生产，但会根据全球库存情况，在部分市场持续销售至 2027 年。
- 第二代 Macan（代号 86A）同步开发中，与奥迪 Q5 共享 MLB Evo 纵置平台，提供 2.0T 高功率汽油与 2.9T PHEV 两套动力，预计 2027 年上市，与 Macan EV 同堂销售。
- 保时捷在 2030 年前将为每一款 SUV 同时提供“燃油、插混、纯电”三种动力,把选择权交给消费者。
战略澄清：不是“全面退油”，而是“双线并行”
保时捷财务与信息技术执行董事 Jochen Breckner 在上周的三季度财报电话会上强调：
“我们的目标是到 2030 年，纯电动车型占全球交付量 80% 以上，但并不等于放弃内燃机，911、Cayenne 以及第二代 Macan 的汽油版本将继续生产到 2030 年代，并在主要市场提供。”
下一代 Cayenne 也将推出纯电版，但与燃油版共线生产,避免产能浪费。
市场影响：稳住燃油车基盘，减缓经销商焦虑
今年 1-9 月，保时捷全球交付 22.6 万辆，同比下滑 7%，其中中国地区下降 29%，Macan 仍以 6.48 万辆稳居品牌销量冠军，贡献近三成营收。
- 如果贸然停售燃油版 Macan，将直接冲击利润与经销商现金流。
- 保时捷中国已启动“零售网络瘦身”计划，2026 年前把经销商从 136 家压缩到 100 家左右，一线城市加大直营与数字化门店投入,帮助渠道轻装上阵。
用户问答：现在买燃油版 Macan 还来得及吗？
官方答复：
- 继续接受订单，交付周期 3-4 个月；
- 停产后至少 10 年保证配件供应，全球质保 4 年/不限里程；
- 2026 年中期前生产的汽油版 Macan 均符合国六 b 排放标准，可正常上牌与过户，二手车残值团队将提供官方保值回购方案,降低车主换车顾虑。
结语
“718 告别，Macan 留步”——保时捷用一句最简洁的表态，向外界释放了清晰信号：电动化转型不会“一刀切”，燃油车仍将在品牌矩阵中长期存在，对于钟爱六缸声浪的消费者来说，至少在未来五年内，保时捷依然能提供“汽油+赛道”的原始快乐。
