高压部署、装备老化与士气低迷三重隐患
新华社海口10月28日电（记者李洋）26日下午，美国海军“尼米兹”号航母在同一小时内相继损失一架MH-60R“海鹰”反潜直升机与一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机，两名飞行员与三名机组人员全部获救，虽然美太平洋舰队通报“事故原因正在调查”，但多位国内军事专家28日在接受本报记者采访时，已从公开信息中梳理出三条高概率主因：持续高压部署导致的人为差错、航母及舰载机超期服役带来的装备可靠性下降，以及近期“发薪危机”衍生的士气低迷。
高强度轮转,人员“疲劳驾驶”
“一天两坠绝非偶然，是长期疲劳值爆表的必然结果。”海军军事学术研究所研究员张军社指出，尼米兹号自去年8月进入西太以来，先后参加美日澳“高贵盾牌”、美菲“肩并肩”以及南海双航母演习，舰载机日均起落架次维持在120以上，远超平时训练强度。“飞行员每天多批次升空，夜间着舰次数同比增加40%，生理与心理极限被反复突破，最容易在起飞、着舰这些‘黄金三分钟’里犯低级错误。”
装备老化,50岁航母“带病上阵”
“尼米兹”号1975年服役，已运行50年，原计划2026年退役，航空工程专家宋忠平分析，舰面弹射器、阻拦装置和液压管线都进入故障高发期；MH-60R与F/A-18F虽然机龄略轻，但常年海上高盐雾环境加速了金属疲劳。“美军经费被福特级新项目挤压，老舰只能‘缝缝补补又三年’，带病出航必然增加事故概率。”
士气滑坡,军心不稳
“政府停摆、工资迟发，舰上出现了‘贷款买奶粉’的怪象。”张军社透露，美国空军协会旗下媒体近日爆料，部分尼米兹号水兵家属靠救济站领取免费食品，飞行员在社交媒体吐槽“不知下月房贷在哪”，士气低迷直接体现为训练走神、维护偷工，最终酿成事故。
南海特殊环境放大风险
南海海况复杂、民航与渔船密集，美军又常进行超低空掠海、无线电静默等高风险课目。“既要躲避中方跟踪，又要防止撞船，精神高度紧绷，极易出现误操作。”宋忠平说，2022年“卡尔·文森”号F-35C坠海就是飞行员忙中出错、忘记打开油门助推器，“同一剧本很可能再次上演。”
后续影响：或加速尼米兹号退役
专家普遍认为，两起事故将迫使美海军提前做出“止损”决定：要么让尼米兹号提前返港大修，要么直接启动退役程序，为福特级二号舰“肯尼迪”号让路。“接连坠机不仅损害美国形象，也让盟友对美军保障能力产生疑虑。”张军社预测，未来半年内，美军在西太的航母存在率可能阶段性下降，以“回血式”维护取代前沿耀武。
中方应保持警惕但无需过度反应
“事故发生在我国管辖海域附近，首先要防止燃油泄漏对渔业资源造成污染。”南海研究院副研究员刘晓东建议，中方海事部门可依据《海洋环境保护法》要求美方及时通报溢油情况，并保留索赔权利；同时继续密切掌握美舰机动向，防止其借打捞之名扩大侦察范围。
“美军机坠海看似突发，实则暴露出超级大国维持全球霸权的系统性疲劳。”宋忠平提醒，随着美国11艘航母平均舰龄逼近30年，类似事故可能进入“高发期”，南海或将成为检验美军“锈带舰队”成色的最大考场。
