技术层面的挑战
2017赛季的F1规则变革成为维特尔争冠之路的首要障碍，国际汽联大幅提升了空气动力学下压力限制，轮胎规格从13英寸增至18英寸，旨在提升比赛激烈程度，法拉利SF70H赛车在初期虽具备强劲直线速度，但在弯中稳定性上暴露出明显短板，梅赛德斯W08赛车凭借更高效的空气动力学布局，尤其在高速弯道的下压力持久性上优势显著，导致维特尔在摩纳哥、西班牙等关键分站赛中陷入被动，倍耐力为2017年研发的全新极软胎配方虽提供单圈速度，但磨损极快，迫使维特尔在比赛中频繁进站，打乱了比赛节奏，相比之下，汉密尔顿的车队在轮胎管理上更为娴熟，多次通过策略调整实现以慢制快。
车队运营的失误
法拉利车队的战略决策在2017赛季屡遭诟病，成为维特尔失冠的直接推手，在阿塞拜疆站的比赛中，当维塞尔领跑且汉密尔顿紧随其后时，车队竟安排维塞尔提前进站更换软胎，意图阻挡对手，却意外让汉密尔顿凭借中性胎优势实现反超，这一“乌龙战术”不仅让维塞尔丢失领先位置，更暴露出车队临场应变能力的不足，在新加坡、日本等雨战中，车队对赛道变化的预判滞后，导致维塞尔错失了利用湿胎优势扩大积分的机会，相比之下，梅赛德斯车队的策略组以精准的数据分析和快速的反应著称，多次在比赛中通过“一停”或“两停”的策略差异实现超越，展现出成熟的运营体系。
维塞尔自身状态的波动
作为四届世界冠军，维塞尔在2017赛季的表现并未达到个人巅峰，尽管在澳大利亚揭幕战和匈牙利站中展现出强大的统治力，但在赛季中后期多次出现低级失误，在巴林站的比赛中，他在与里卡多的缠斗中失控冲出赛道，丢失关键积分；在马来西亚站，起步阶段的犹豫让汉密尔顿轻松占据首位，这些失误不仅反映出心理状态的波动，也暴露出在极限压力下操控精度的下降，相比之下，汉密尔顿整个赛季保持着稳定的输出，尤其在逆境中的抗压能力更胜一筹，最终以巨大优势锁定年度冠军。
对手的无懈可击
2017赛季，汉密尔率领梅赛德斯车队展现出绝对的统治力，英国人不仅在巴林、西班牙、英国等赛道上包揽冠亚军，更在加拿大、阿塞拜疆等分站中上演极限超好戏，梅赛德斯W08赛车在可靠性上的优势尤为突出，全年仅出现两次机械故障，而法拉利SF70H在引擎、变速箱等部件上多次出现问题，导致维塞尔在俄罗斯、美国等站退赛，汉密尔顿在积分榜上的领先优势让他在比赛后期无需冒险激进，而维塞尔则必须为每一分拼尽全力，这种心态差异也导致他在比赛中做出更多激进决策，增加了失误风险。
2017赛季维塞尔未能加冕，是技术短板、车队失误、个人状态与对手强大共同作用的结果，法拉利赛车在规则变革后的适应性不足，车队策略的频繁失误，以及维塞尔自身在中后期的状态起伏，让争冠之路从一开始就充满荆棘，而汉密尔顿与梅赛德斯车队的稳定发挥，则将这种差距进一步放大，这一赛季的教训也为法拉利敲响警钟：在F1这项高度依赖团队协作与精密工程的运动中，任何环节的疏忽都可能导致满盘皆输，对于维塞尔而言，2017年的失利虽遗憾,但也为日后的征程积累了宝贵的经验。
